2025年 Acura ZDX 首次试驾评测：是第一款电动 Acura 还是替代 Cadillac？

通用汽车底盘和 Ultium 平台都是加分项。然而，内饰的一般表现则是一大缺点。

加州蒙特西托— 2025年 Acura ZDX 不仅外观像一款 Acura，而且可以说是有史以来最好看的 Acura 之一。如果我们说到 SUV，有什么能够击败它登上领奖台呢？原版的 ZDX 吗？然而，在这张外表下，新款 ZDX 坐落在通用汽车的 Ultium 电动平台上并采用了通用汽车零部件，甚至在田纳西州由通用汽车制造。然而，关于 ZDX 最通用汽车的评估可能是这样的：这款电动 SUV 在同价位竞品中提供了更多的性能和功能，但内饰真的很令人失望。听起来很像过去二十年里的任何一款凯迪拉克性能车。

ZDX 的麻烦在于，它最接近的竞争对手，无论是在价格、功能内容还是电动车规格方面，都是一辆凯迪拉克......但情况已经发生了变化。具体来说，凯迪拉克 Lyriq 没有遭受“内饰真的很令人失望”的问题。远非如此，这正是购买 Lyriq 的原因。此外，这两款电动车不仅共享相同的 Ultium 平台，而且它们的电机配置基本相同，功率输出和续航里程也相当接近。因此，不可避免地会不断地将它们进行比较。即使 ZDX 是一个不错的价值选择，包括其 7500 美元的联邦税收抵免，为什么要选择它而不是更豪华的 Lyriq 呢？简而言之，它提供了更多的功能，性价比更高，以及凯迪拉克在 Lyriq 上放弃的底盘升级和操控技巧。

这就是比较的基础，尽管我将回到那个“实际上不是一辆 Acura”角度，但让我们更加客观地看一下规格，以便将新款 ZDX 与机械上不相关的车辆进行比较。ZDX 有三个版本，除了颜色和夏季轮胎选项外，没有其他选择。起价 65,850 美元，包括运费但不包括联邦税收抵免，基础版 ZDX A-Spec 成为了除第一代 NSX 外唯一的另一款后驱 Acura 车型。它产生 358 马力和 324 磅·英尺的扭矩，从其 102 千瓦时的电池组中实现了美国环保署估算的 313 英里的续航里程。这些规格大致与后置电机的 Lyriq 和雪佛兰刃 EV 相当，但与现有的奥迪/起亚/起亚创世纪车型相比，这个性能更强劲的提议要好得多，而类似的豪华车型则价格要高得多。双电机 A-Spec 的结论也是一样，它增加了一个前置电机，总功率达到 490 马力和 437 磅·英尺的扭矩。续航里程仍为 304 英里。这种性能仅略逊于双电机 Lyriq，但在这里，Acura 的优势就出现了：ZDX Type S。

它拥有 499 马力（你可能会看到有人写 500 马力，但官方规格是 499 马力）和令人瞠目结舌的 544 磅·英尺的扭矩。其续航里程降至 278 英里，但这仍然比大多数电动车好得多，更不用说高性能车了。429 马力的起亚 GV60 Performance 只能勉强达到 235 英里。

最大直流快速充电速率为 190 千瓦，这很快，但最终仍然是平均水平，特别是在豪华领域。Acura 还提供了三种充电套餐选择：家用充电站，500 美元的安装抵用券和100 美元的公共充电抵用券；一种一二级便携式充电器，250 美元的安装抵用券（用于 240 伏特电源插座）和 300 美元的公共充电抵用券；或者你可以得到价值 750 美元的等待时间，等待在 Electrify America。除非你已经有一个家用充电器，否则我们不建议选择最后一个选项。

虽然不可避免地要讨论它的 GM 基因，但这不是一个电动时代的徽章交换式 SLX。根据约翰·黄（John Hwang）的说法，ZDX 和本田 Prologue 的开发负责人，一队驻扎在俄亥俄州的 Acura 工程师被派往通用汽车的米尔福德试验场工作，以根据自己的规格调整 ZDX。他们还与 Prologue 团队分开工作（黄希望这两款车具有各自独特的特点），我认为 Acura 在与通用汽车的零部件合作方面更加成功。黄说，ZDX 团队带了一辆 MDX 到米尔福德，以提供字面上的共同基准参考，而通用汽车则在场上有零部件供应商，他们可以在工程师完成测试后立即更换硬件并更改软件调校。工程师们还在俄亥俄州的本田设施进行了测试，包括在本田总部附近托朗斯的哈珀小道的激光扫描副本上测试，该道路因其独特而臭名昭著的恶劣路况而是北美本田或 Acura 必做的路段。

不过，他们成功了吗？嗯，电动汽车与同品牌的汽油车表现肯定不同。即使是一辆保时捷 Taycan 也不会被误认为是一辆 Panamera，无论是好是坏。此外，Acura 品牌在过去的 15 年中一直不稳定和缺乏定义，因此很难像对本田 Prologue 那样明确对其期望。所以，不，它可能不会“像一辆 Acura 那样驾驶”，但我也不确定这在今天意味着什么。

我知道的是，加速性能正如你预期的那样强劲，这归功于 Type S 提供的 499 匹马力，但不幸的是，我手头上只有这一个版本进行测试。它以一种 MDX 绝对不会有的方式撞击着你的胸膛。与其他电动汽车一样，人工噪音通过音响系统传输，但它们比大多数汽车更好。更多的噪音来自后面，与更多的动力确实来自后面相符合。Taycan 和 Mustang Mach-E GT 也是如此，效果相似地令人满意。然而，ZDX 更进一步，加入了更硬的制动时的噪音。虽然微妙，但显然是来自前置喇叭，从而模拟出节气门关闭时的发动机制动声音。这是一个很酷的细节，似乎很自然，增强了体验。

尽管 ZDX A-Spec 包括了 Lyriq 上没有的自适应减震器，但 Type S 也独特地配备了可调节高度的空气悬挂和 Brembo 制动器（22 英寸轮毂，但这些是 Lyriq 的选项）。结果是，这款电动汽车并没有给你带来特别的感觉，但它以其他价格范围内找不到的路感给人留下了深刻印象，也许只有 Ioniq 5 N 和 EV6 GT 才能与之相媲美。我没有开过这两款车，但鉴于悬挂硬件，我愿意打赌在普通模式下，平稳的 ZDX 更加舒适。

在运动模式下，减震器会变硬，悬挂自动降低 0.59 英寸。后者的变化程度让人惊讶，因为你可以感觉到，因为车辆的个性模式允许你将运动减震设置与标准高度配对（雪地模式将车辆提高一英寸）。与仅有更硬减震的情况相比，降低的悬挂更容易感受到颠簸，这意味着你只会在攻击一些更弯曲的道路时使用它。在我自己进行攻击时，我最终选择了个性模式，退出了运动转向设置——这样做会增加很多努力，混淆了路感。最终，普通模式的各种属性都调得非常好，我没有太多理由去调整它们。

这是因为更改驾驶模式很麻烦。不，不是因为它们藏在了触摸屏里，而是因为“MODE”切换按钮隐藏在你的左膝旁边（见上图右侧），旁边是用于调节悬挂高度、自动保持、车道保持和驻车制动的按钮。它们被视为一种事后思考，坦率地说，这是一个很好的方法来总结整个驾驶舱。

但首先，先说一些温和的话。我喜欢这个设计，因为它的美学原因以及从引擎盖下方挖空的低矮仪表台和像舱盖的仪表罩使驾驶舱感觉更加开放。仪表和信息娱乐系统的双 11 英寸屏幕显然不如 Lyriq 的 33 英寸曲面单显示屏令人印象深刻，但触摸屏看起来不错，使用起来也不错，与 2025 年的 MDX 的情况没有太大的不同（尽管仪表可能需要更多的视觉吸引力，似乎是唯一一件可以轻松模仿 Acura 外观的东西，但实际上并不）。标配的 19 英寸 Bang & Olufsen 立体声音响系统以及皮革座椅、加热方向盘和全景天窗。基础版的 Lyriq 配备了一套七喇叭的无品牌立体声音响系统，没有其他东西。

问题在于材料的质量。我不确定 Acura 从通用汽车的零部件库中获取了哪些零部件，但它肯定不是来自豪华走道。灰色的塑料仪表板装饰条看起来和感觉起来就像灰色的塑料一样。皮革可能来自牛，但手感橡胶般，我担心白色的选项很快就会吸收蓝色牛仔裤染料和接触的所有污垢（至少要选红色或黑色）。气候控制是由廉价、有光泽的黑色按钮操作的，很容易留下指纹，并带有看起来像是由回收铝箔制成的旋钮......不过，这意味着它们是由真金属制成的，但实际上，它们显然是塑料制成的。我简直不敢相信我在写这些，但触摸屏控制会更好。我的第一反应是，ZDX 的内饰更像是以前的凯迪拉克 CT4 而不是高风格、高质量的 Lyriq，但不是。我仔细核对过，与 CT4 的开关装置的区别明显而鲜明。

也许通用汽车只是“保留了好东西”，或者至少是五年前的好东西，但无论如何，ZDX 的内饰都是一个巨大的让人失望的地方。好消息是，虽然其内饰质量不及其他 Acura 和价格相当的 Lyriq，但更有利的比较可以与主流品牌的电动车的高配版本相提并论。与价格相当的特斯拉 Model Y 相比，它也是一座宫殿。与这些相比，它还有同样广阔的后排空间（包括在全景天窗下方的头部空间，比其 Prologue 和 Blazer EV 平台配对的更多），以及一个显著的长长的货箱空间，我预计这将比大多数电动交叉车型更适合携带行李。官方数据显示，A-Spec 版本的容积为 29.7 立方英尺，而 Type-S 版本为 28.7 立方英尺。

我还没有提到一个相当值得注意的小玩意，Acura 从零件库中挑选了：Type S 标配了超级巡航。Acura 没有这样称呼，但即使被称为“免持手动巡航”，在事先绘制的受控高速公路上，它仍然表现出与 Super Cruise 相同的智能性能，同时确保你保持注意力。虽然在较低的 Lyriq 配置级别上是一个选项，包括单电机级别，但你不能在 A-Spec 上获得“不要称之为超级巡航”。这很遗憾。好消息是，Type S 的价格为 74,850 美元，比同等配置的 Lyriq Sport 3 修型便宜约 4,000 美元，而这款车型不提供 Type S 底盘升级。

如果我对 2025 年的 Acura ZDX 有矛盾的感觉，那是因为我确实有。与 Lyriq 的比较伤害了它，因为我相信更多的人会更看重凯迪拉克更好的内饰，而不是 Acura 的底盘升级。然而，考虑到联邦税收抵免，这两款车型与价格相竞争的一系列令人失望、被击败或更小的豪华电动汽车相比，都是非常合算的：奔驰 EQB、雷克萨斯 RZ、沃尔沃 C40 以及起亚创世纪的 GV60 和电动 GV70。它们看起来也很棒，以与其各自品牌完全相符的独特方式。也许所有这一切都使 ZDX 更像是最好的那种庞蒂亚克，而不是一辆 Acura，但无论如何，都有一个案例。